Onafhankelijk, scherpzinnig, to the point: het actuele wekelijkse commentaar van AUTOHAUS uitgever Prof. Hannes Brachat!Green e-car policy +++ Truckwereld en de chauffeursmalaise +++ 7e BFC-industrie-evenement - Northeim +++ Airconditioningservice - Het speciale additiefDiscussieer mee!Aan het einde van het bericht vind je de knop "Opmerkingen".Klik erop en becommentarieer de standpunten van prof. Brachat.De auto is momenteel het belangrijkste vervoermiddel voor 80 procent van de Duitsers.Corona heeft het belang van de auto zelfs vergroot.Uiterlijk in 2030 zouden er 15 miljoen elektrische auto's op de Duitse wegen moeten rijden.Op 1 januari 2022 waren er 618.460 puur elektrische auto's en 566.000 hybrides.Gezien de huidige leveringsproblemen mag worden aangenomen dat er in 2022 niet meer dan 500.000 puur elektrische auto's bijkomen.Als je in 2030 de 15 miljoen e-units wilt bereiken, zouden vanaf 2025 bijna alle registraties op e-basis moeten gebeuren.Insiders denken dat er in 2030 niet meer dan elf miljoen autostekkers zullen zijn.Dit op voorwaarde dat er tegen die tijd verschillende hindernissen zijn genomen, groene stroom, voldoende lithiumreserves en een geschikte laadinfrastructuur in heel Duitsland en Europa.Ook moet worden opgemerkt dat momenteel ten minste tien procent van de e-auto's wordt geëxporteerd.Federale minister van Financiën Christian Lindner is van plan de royale bonussen voor het kopen van elektrische auto's af te schaffen.Minister van Economische Zaken Habeck wil daarentegen een gespreid rendement en het einde van de premies voor plug-in hybrides eind 2022.Een hervorming van de e-car-promotie is daarom in behandeling.Een gebrek aan vraag naar e-cars is niet het eerste probleem, maar een onvoldoende aanbod van e-car modellen met korte levertijden.E-subsidies helpen hier momenteel weinig.Wat voor argument is dat van de kant van de industrie?Van 2028 tot 2030 willen Audi, Opel, Fiat, Mercedes en anderen dat hun toekomstige modellen puur elektrisch zijn.Wat is de noodzaak van aanschafpremies als er alleen e-auto's worden aangeboden en er in 2035 een verbod is op verbrandingsmotoren?Vice-kanselier Lindner gaf deze week een duidelijk signaal over het verbod op verbrandingsmotoren.Hij zegt: "Openheid voor technologie is een essentieel onderdeel van de vrijemarkteconomie."Het is niet de verbrandingsmotor die bepaalt of een voertuig CO2-neutraal is, maar de gebruikte brandstof.Nieuwe en bestaande voertuigen met diesel- of benzinemotor zouden klimaatneutraal kunnen rijden met e-fuels.Met andere woorden, tot 2035 zullen verbrandingsmotoren op grote schaal worden gebruikt.Ook hier is het van belang om met e-fuels klimaatvriendelijke accenten te leggen.Duitse milieusteun klaagt Mercedes aan om verbrandingsmotoren tegen 2030 te stoppenDe Abmahnverein DUH, een Kläpperles-vereniging met 475 leden, spant een rechtszaak aan bij de rechtbank van Stuttgart, volgens welke Daimler vanaf oktober 2030 geen verbrandingsmotoren meer mag produceren.Wat Daimler sowieso van plan is.Mercedes doet meer dan de wet voorschrijft.De DUH vereist echter een eerdere ontheffing dan de wet op dit moment vereist.De DUH fungeert als een soort hulpparlement en trekt daarmee ook de aandacht waar ze op hoopte.Als je hier goed over nadenkt en de DUH gelijk zou hebben, zou hetzelfde oordeel moeten gelden voor alle andere merken.Een vereniging, niet het Duitse parlement, beslist over de politieke wil van de meerderheid van de burgers.Dit groene (DUH) purisme is ondraaglijk.De Groene premier Kretschmann zegt: "We hebben groene innovaties nodig, maar dan in het zwart!"De verklaring van Kretschmann vermeldt niet de noodzaak van "groene juristenfanaten" die nog meer bureaucratie creëren, die alles alleen maar ingewikkelder maken maar niets op een redelijke en realistische manier oplossen!Per 1 januari 2022 rijden er in Duitsland 3.550.814 vrachtwagens op de weg.Er zijn ook 80.225 bussen.Afgescheurde supply chains, de verdere ommekeer in mobiliteit, hun toekomstige ontbinding of implementatie vereisen één ding: voldoende vrachtwagenchauffeurs.Volgens DSLV en BGL is er een tekort aan 60.000 tot 80.000 vrachtwagenchauffeurs.Er zijn dringend nieuwe chauffeurs nodig.Waar te vinden?De romantiek van de oude vrachtwagenchauffeur is voorbij.Door de just-in-time leveringen komen de chauffeurs, die nu alles zelf moeten lossen en het formele gedeelte digitaal afhandelen, bloot aan bijzondere wegdruk.Op de snelwegen ontbreken zo'n 23.000 parkeerplaatsen voor de aangegeven rusttijden.Ook voor de 3.000 busmaatschappijen is er een grote behoefte aan chauffeurs.Tegenwoordig kost een vrachtwagenrijbewijs met een vereiste van 244 verplichte uren in Duitsland ongeveer 10.000 euro.In Oostenrijk is het allemaal veel minder bureaucratisch en voor 4.000 euro haal je daar een vrachtwagenrijbewijs.Je zult dus mensen uit het buitenland moeten werven.Nogmaals, er zijn bureaucratische hindernissen of er zijn speciale regels voor individuele landen die niet haalbaar zijn.Niet elk buitenlands vrachtwagenrijbewijs wordt in Duitsland erkend.Zo'n 100 directeuren, bestuursleden en sponsors van de BFC kwamen donderdagavond bijeen voor een sfeervol samenzijn op de campus van Northeim.De mooiste impressies van het evenement vind je in de fotogalerij!Aircoservice - Het speciale additiefDe industrie zal in de toekomst de verkoop van diensten zichtbaar moeten opdrijven.Dit omvat speciale diensten.Voorbeeld: Wat doet ATU in de verzengende hitte?Airconditioningservice.In de reclame staat duidelijk vermeld dat deze service om de twee jaar wordt aanbevolen.En dat met duidelijke, uniforme prijzen die voor alle merken gelden.Hyundai maakt bijvoorbeeld reclame voor de aircoservice bij de servicebalie in zijn organisatie."Inflatie moet worden gepresenteerd voor wat het werkelijk is, namelijk als bedrog van de burger, die een deel van zijn inkomen wordt ontnomen, maar nog meer van zijn spaargeld."(Ludwig Erhard, bondskanselier 1963 tot 1966)Met perspectief speciale groeten - over zes maanden is het kerstavond!Prof. Hannes Brachat Uitgever AUTOHAUS www.brachat.deDe volgende HB zonder filter komt op 1 juli 2022 uit!De gekwalificeerde mening van onze lezers over alle brancheonderwerpen is uitdrukkelijk gewenst.Let op de netiquette in uw opmerkingen, zodat alle deelnemers comfortabel kunnen communiceren.Heel erg bedankt!Schrijf u in voor de nieuwsbrief en mis nooit meer nieuws uit de branche.Autonieuws voor de auto-industrie: AUTOHAUS is een onafhankelijk abonnementenvakblad voor de auto-industrie en een dagelijks bijgewerkt B2B online portaal.AUTOHAUS biedt autonieuws, zakelijk nieuws, commentaren, afbeeldingen en video's over automodellen, automerken en autofabrikanten, autodealers en werkplaatsen, evenals industriële dienstverleners voor de gehele auto-industrie.Naast Auto News zijn er interviews, achtergrondrapporten, markt- en registratiecijfers, analyses, managementinformatie en artikelen op fiscaal, financieel en juridisch gebied.AUTOHAUS biedt Auto News voor de auto-industrie.© 2022 Springer Fachmedien München.Onderdeel van de Springer Nature-groep.